Červenec 2008

Audi A8

27. července 2008 v 23:08 | aLeXka
testAudi A8
Služebně nejstarší modelovou řadou automobilky Audi je v současnosti model A8, jehož premiéra byla již v roce 1994. Za tuto dobu bylo vyrobeno přes 100.000 vozidel této řady, která v době svého vzniku způsobila malou senzaci díky použití celohliníkové karosérie ASF (Audi Space Frame) a pohonu všech kol Quattro. Snad právě proto byla nová generace Audi A8 tolik očekávaná, zejména co do představení technických novinek.
Nový model A8 se bude opět ucházet o přízeň zákazníků svými přednostmi: výtečnými jízdními vlastnostmi, inovativní technologií a bohatou výbavou, díky které opět posunuje hranici o kousek dále. Nový vůz odlišuje od konkurence zejména použití technických novinek, zcela duchu hesla firmy "Náskok díky technice". Při vývoji nového vozu byl důraz kladen zejména na tyto čtyři oblasti: design, lehká konstrukce, dynamika a elektronické systémy. Všechny tyto oblasti byly ovlivněny jedinou ideou: lehkostí. V souvislostech se jedná o lehkost ve smyslu designu, lehkost akcelerace, lehkost řízení a lehkost ovládání. Design nové vozu dává jasně najevo unikátní charakter Audi A8. Velké klenuté plochy jsou pečlivě rozděleny rovnými liniemi. Silueta plochého předku a krátké převisy doplněné o ostře řezané kontury zadní části vozu pouze zvýrazňují dynamický potenciál vozu.
V době uvedení na trh (podzim 2002) budou novinku pohánět dva zážehové vidlicové osmiválce. Silnější variantou je motoru V8 o objemu 4.2 litru s maximálním výkonem 246 kW (335 koní) při 6.500 ot. /min. Točivý moment tohoto agregátu dosahuje maxima 430 Nm při 3.500 ot. /min. S tímto motorem zrychluje A8 z 0-100 km/h za 6,3 sekundy. Alternativou je motor V8 o objemu 3.7 litru s vrcholným výkonem 206 kW (280 koní) při 6.000 ot. /min. Točivý moment vrcholí hodnotou 360 Nm při 3.750 ot. /min. Zrychlení z 0-100 km/h zvládne Audi A8 3.7 Quattro za 7,3 sekundy. Maximální rychlost obou vozidel je elektronicky omezena na 250 km/h. Přenos síly obou motorů na vozovku zajišťuje nová 6stupňová automatická převodovka Tiptronic s možností manuální volby rychlostních stupňů. Na přání je možno doplnit převodovku o možnost řazení pomocí "lopatek" na zadní straně volantu.
Díky velkorysému použití hliníkových slitin na karosérii a podvozku dosahuje vůz vynikající výkonnosti doplněnou o nízkou potřebu pohonných hmot.
Pohon všech čtyř kol však již nebude v této kategorii ojedinělou záležitostí, protože nyní bude mít pohon všech kol k mání i Mercedes S.
Odpružení vozu zajišťuje systém vzduchového odpružení, který je doplněn o variabilně nastavitelné tlumiče. Řidič může volit mezi třemi předdefinovanými programy, od sportovního nastavení až po velice komfortní.
Interiér vozu v ničem nezaostává nad exteriérem. Řidič a cestující jsou obklopeni veškerým dostupným pohodlím doplněným o nový komunikační systém MMI (Multi Media Interface). Ergonomie ovladačů a jejich umístění je na nejvyšší úrovni, což dovoluje naprosto jednoduché ovládání dovolující řidiči plnou koncentraci na okolní provoz: Dalšími prvky zajišťující bezpečnost, ale i pohodlí posádky jsou: automatická kontrola tlaku v pneumatikách, nový brzdový systém s elektromechanickou parkovací brzdou, nový tempomat s elektronicky nastavitelnou délkou rozestupů, nebo adaptivní světlomety, umožňující "osvětlené" projížděných zatáček.
Nové Audi A8 bude mít těžkou pozici v konkurenci s BMW třídy 7 a Mercedesu třídy S, ale díky svým technickým kvalitám si jistě najde mnoho zákazníků, kteří dávají přednost luxusní limuzíně se sportovním charakterem.

Audi A8 - nová generace

ikonaikonaikonaikona
ikonaikonaikonaikona
ikonaikonaikonaikona
ikonaikonaikonaikona

Audi A4

27. července 2008 v 23:07 | aLeXka |  Audi
Pařížský autosalón se stane svědkem premiéry další generace nejprodávanějšího modelu Audi, střední třídy A4. Její vzhled ji řadí k nové generaci vozů této značky, což je jednoznačně dáno tvarem její rozměrné masky chladiče. Nová Audi A4 bude mít světovou premiéru zářiovém na autosalónu v Paříži a představí se hned ve čtyřech verzích - sedan, kombi Avant a sportovní verzi S4 také v obou karosériích. K modelu S4 se podrobněji vrátíme později v samostatném článku. Jak je dnes zvykem, také nová A4 proti předchůdci poněkud povyrostla, sedan je delší o 38 mm a kombi o 41 mm z čehož 12 mm připadlo na mohutnější příď a zbytek je na zádi, protože rozvor náprav zůstal zachován. Hlavní změny designu nalezneme na přídi, kde hraje prim rozměrná lichoběžníková maska k níž se svažují nově tvarované, dynamicky vyhlížející světlomety s čirými skly. Ty při pohledu z boku působí jako oko robota. Jsou vybaveny natáčením světelného paprsku při jízdě do zatáček. Vysokou boční plochu účinně rozbíjí prolis spojující horní hranu předních a zadních světel. Zajímavým detailem je spodní hrana dveří, která je vytažena a má funkci spoileru. Jemným liniím zádě jednoznačně dominují celočervené svítilny, které mají u sedanu i kombi podobný tvar. Sedan má navíc velice ostrou odtokovou hranu na víku zavazadlového prostoru. Sportovní švih nové A4 jednoznačně podtrhují dvě kruhové koncovky výfuku, které mají průměr 80 mm, což je o 10 mm více než předchozí model. Vnější vzhled jednoznačně navazuje na tvar nosného skeletu, jehož návrhu technici věnovali enormní pozornost. Celkem 45 procent použitých plechů je z vyokopevnostní oceli, jichž je většina na přídi, která musí pohltit nejvíce energie při nárazu. Úsporu hmotnosti při zachování vysoké pevnosti umožnilo použití výlisků rozdílné tloušťky především v podlahové části, jejich únosnost zvyšuje i svařování laserem. Ve dveřích jsou navíc použity výztuhy z hliníkové slitiny pro větší odolnost proti bočnímu nárazu. Nová A4 bude nabízena s celkem 9 motory, z nichž jsou čtyři vznětové. Rozsah zážehových motorů sahá od čtyřválce 1,6 (75 kW, 148 Nm), přes další čtyřválec 2,0 (96 kW, 195 Nm), turbomotory 1,8T (120 kW, 225 Nm) a novinku 2,0 TFSI (147 kW, 280 Nm) až po V6 3,2 FSI (188 kW, 330 Nm). Vznětové motory začínají osvědčeným čtyřválcem 1,9 TDI (85 kW, 285 Nm) přes další čtyřválec 2,0 TDI (103 kW, 320 Nm) ke dvěma motorům V6. Menší je 2,5 TDI (120 kW, 350 Nm) a špičkou je 3,0 TDI (150 kW, 450 Nm). Desátou pohonnou jednotkou, určenou pouze pro S4, je V8 4,2 (253 kW, 410 Nm). Prakticky všechny motory jsou již osazovány do jiných modelů značky a tak největší novinkou je zcela nový zážehový čtyřválcový motor 2,0 TFSI. Jak již naznačuje jeho označení, jedná se o turbodmychadlem přeplňovaný motor s přímým vstřikováním paliva. Jedná se o světovou premiéru v sériovém použití této technologie v kombinaci s přeplňováním. Audi ji má však dobře odzkoušenou, protože její závodní speciály R8 s motorem této koncepce zvítězily celkem čtyřikrát ve vytrvalostním závodě 24 hodin Le Mans. Motor vychází z již známého atmosférického 2,0 FSI z nějž převzal hlavu a ventilový rozvod. Pro zvýšení tuhosti a omezení hlučnosti je blok motoru odlit ze šedé litiny, vibrace jsou omezovány dvěma vyvažovacími hřídeli. Ty jsou poháněné společně s olejovým čerpadlem samostatným řetězem. Ventily jsou ovládány přes vahadla s kladkami, které minimalizují tření, lepšímu plnění v nižších otáčkách pomáhá proměnná délka sacího potrubí a jiný tvar sacích kanálů, což má v konečném důsledku příznivý vliv na účinnost motoru. Ta je podpořena také neobvykle vysokým kompresním poměrem 10,5:1, který se doposud používal jen u atmosférických motorů. Díky všem těmto zásahům nový motor disponuje vysokým výkonem 147 kW (200 k), ale ještě podstatnější je, že jeho mohutný točivý moment 280 Nm je k dispozici ve velmi širokém rozpětí 1800 až 5000 ot/min. Pozitivní je také jeho velmi rychlá reakce na změnu polohy plynového pedálu. O přenos síly motorů se starají přední kola nebo stálý pohon quattro s mezinápravovým diferenciálem Torsen s elektronickou uzávěrkou EDL a čtveřice převodovek. Pohon quattro je standardně určen pro motory s výkonem vyšším než 120 kW. Základ tvoří ručně řazené převodovky s pěti a šesti stupni. Pro modely s pohonem předních kol je určena samočinná převodovka multitronic s plynulým převodem a předvolenými sedmi stupni pro zájemce o požitky z řazení. Pro vozy s motory 3,2 FSI, 3,0 TDI a 2,0 TFSI je určena nová šestistupňová samočinná převodovka Tiptronic. Ta byla proti předchozí pětistupňové odlehčena o 14 kg a nyní váží 115 kg. Kvalitním motorů a převodovému ústrojí musí stačit i výkon podvozku. Aktivní bezpečnost posádky tak byla svěřena čtyřprvkové přední nápravě a lichoběžníkové zadní nápravě, která má pro pohon quattro pochopitelně poněkud jiný pomocný rám. Ramena náprav jsou vyrobena z hliníkové slitiny, odpruženy jsou vinutými pružinami a tlumí je dvouplášťové plynové tlumiče. Řízení má hydraulický posilovač, k nejsilnějším motorům je k dispozici variabilní řízení servotronic. Velký důraz byl kladen na omezení přenosu hluku. O bezpečí a pohodlí posádky se mimo všech kotoučových brzd stará také trojice elektronicko-hydraulických systémů ABS, ASR, EBD, které zastřešuje stabilizační sytém ESP 8. Ten lze stiskem tlačítka deaktivovat hned ve dvou úrovních. Lehkým stlačením je odpojen systém ASR, aby bylo možno např. vyjet z hlubokého sněhu a silnějším stiskem se ESP vypne zcela a v činnosti zůstává jen ABS a závěrka diferenciálu EDL. Pouze se dvěmi nejslabšími motory jsou dodávána ocelová kola 7 x 16", ostatní modely je mají z hliníkové slitiny. V nabídce jsou pak i kola s průměrem 17" a 18". Na přání je nabízeno elektronické hlídání tlaku v pneumatikách či pneumatiky systému PAX, které umožňují ujet až 200 km rychlostí do 80 km/h při úplné ztrátě tlaku. Vozy Audi A4 však již nemají rezervní kolo, které je jen na přání. Interiér nové A4 je stylisticky čistý, jednoduchý, prostý jakýchkoli divokých křivek, které by narušovaly pocit luxusu. Přístroje před volantem, který je buď tříramenný, nebo čtyřramenný, jsou jednoduché s bílými čísly a černým podkladem, s hliníkovými rámečky a uprostřed mezi nimi je multifunkční displej. Protože na straně řidiče není ve dveřích potřeba velká opěrka pro ruku jsou tam umístěny ovladače oken a zpětných zrcátek. Přední sedadla jsou osazena novým posuvným systémem, který má krok pouze 3 mm, což lze označit za téměř plynulé seřizování. Nechybí ani seřizování bederní opěrky. Také zadní krajní sedadla jsou tvarována jako samostatná, pro vyšší pohodlí cestujících. Bezpečnost v případě nárazu posádce zajišťují dvoustupňové čelní airbagy, boční airbagy v opěradlech předních sedadlech a na přání také v opěradlech zadních sedadel a nechybí ani záclonové airbagy chránící hlavy cestujících. Pro zavazadla je v sedanu 460 litrů prostoru, v kombi je základních 377 litrů s uzavřenou podlahou, 422 litrů s napůl otevřenou a 442 litrů s vyjmutou podlahou. Nechybí tam zásuvka na 12V a výklopná stěna se otevírá až do výšky 1,98 metrů. Ve výbavě nechybí automatická klimatizace, automatické stěrače, centrální zamykání s dálkovým ovládáním. Na přání jsou různá hliníková kola, výkonné audiosoupravy či navigační systémy s přehrávačem DVD, xenonové světlomety, sportovní sedadla, kožené čalounění či sportovní podvozek snižující celý vůz o 20 mm. Dynamické vlastnosti A4 odpovídají jejímu sportovnějšímu zaměření a nejvyšší rychlosti se podle motorů pohybují od 190 km/h u základní 1,6 až po elektronicky omezených 250 km/h u V6 3,2 FSI. Stejně tak zrychlení z 0-100 km/h se pohybuje od základních 12,2 sekundy až po velmi zajímavých 6,4. Otázkou zůstává jaká bude žíznivost motorů, ale jejich ekologické vlastnosti u všech splňují normu EU4. test

Audi TT

27. července 2008 v 23:07 | aLeXka |  Audi
Opravdoví motorističtí gurmáni tvrdí: Není nic krásnějšího, než cestování v otevřeném voze! Pro vyznavače jízdy s "větrem ve vlasech" připravila automobilka Audi otevřený sportovní model Audi TT Roadster. Nyní se tento atraktivní model objevuje i na tuzemském trhu. Ochrana a bezpečnost Bezpečnost - aktivní i pasivní - to je u otevřených vozů otázka číslo jedna! Audi TT Roadster se svojí bezpečnostní výbavou i ochranou cestujících v případě kolizí staví na samou špičku svého segmentu sportovních vozů. Se svými dvěma výraznými ochrannými oblouky je Roadster nejen zajímavý, ale i bezpečný při převrácení. Kromě prvořadé ochranné funkce v případě převrácení vozu zvyšují oblouky i celkovou tuhost jeho struktury, což se pozitivně odráží v lepších jízdních vlastnostech. Díky promyšlenému využití poměrně tenkostěnných ale velmi pevných profilů v nosných strukturách má Audi TT Roadster vysokou torzní tuhost karoserie, která bývá právě u otevřených vozů kamenem úrazu. Torzní tuhost modelu Audi TT Roadster je srovnatelná s tuhostí, kterou se jenom před několika málo lety chlubily ty nejlepší uzavřené cestovní limuzíny. Ochrana cestujících ovšem nestojí pouze na dvou mohutných obloucích za sedadly. Celá karoserie je konstruovaná tak, aby vpředu a vzadu vytvářela dostatečně dimenzované deformační zóny, účinně pohlcující energii případného nárazu. O vysokou míru ochrany prostoru posádky při nárazech z boku se pak starají pevné tyčové výztuhy ve dveřích a především mohutné dveřní prahy. Pevná a tuhá konstrukce spolu s promyšleným uchycením všech dílů a komponentů do struktur vozu a pečlivé vibrační analýzy se u Audi TT Roadster zúročily v minimální úrovni rušivých zvuků. Dalším výrazným ochranným prvkem Audi TT Roadster je velmi tuhý rám čelního okna, jehož masivní boční sloupky jsou tvořeny technologií "trubka v trubce". Do standardní bezpečnostní výbavy nového Audi TT Roadster patří samozřejmě také dvojice čelních airbagů. Nechybějí ani boční airbagy, zabudované do boků opěradel a pyrotechnické předpínače bezpečnostních pásů. Díky promyšlené konstrukci a bohaté bezpečnostní výbavě plní Audi TT Roadster nejpřísnější bezpečnostní normu 96/27/EU pro boční nárazy a dokonce i teprve připravovanou normu 96/79/EU pro čelní kolize. Podvozek a zavěšení kol Jedním z nejvýraznějších prvků, který zvyšuje aktivní bezpečnost, je stálý pohon všech čtyř kol. Otevřené vozy Audi TT Roadster jsou spolu s automobily Lamborghini Diablo Roadster jedinými otevřenými vozy na světě s pohonem všech čtyř kol. Do standardní výbavy vozů Audi TT Roadster, které mají za úkol zvyšovat aktivní bezpečnost jízdy, patří také např. protiblokovací systém brzd ABS, elektronický dělič brzdného účinku EBD a elektronicky ovládaný diferenciál EDS. Vozy s pohonem předních kol jsou navíc vybavené také protiprokluzovým zařízením ASR. Všechny vozy Audi TT, tedy i TT Roadster, mají ve standardní výbavě i elektronický stabilizační systém ESP !! Podvozek Audi TT Roadster využívá vpředu zavěšení McPherson, vzadu konstruktéři použili u vozů s předním pohonem klikovou nápravu s torzní příčkou, verze s pohonem všech kol mají i zadní kola nezávisle zavěšená na dvojici trojúhelníkových ramen a oddělené tlumiče a vinuté pružiny. Pečlivě odladěná geometrie zavěšení kol a jejich široký rozchod jsou hlavním pilířem vynikajících jízdních vlastností modelu TT Roadster. Audi TT Roadster má vpředu i vzadu kotoučové brzdy velkého průměru, přičemž přední disky mají vnitřní chlazení. Verze TT Roadster quattro s nejvýkonnějším motorem má ventilované disky i vzadu. Motory O pohon otevřeného Audi TT Roadster se stará přeplňovaný dvacetiventilový čtyřválec o objemu 1,8 l o výkonu 132 kW/180 k, jehož točivý moment dosahuje svého maxima 235 Nm v rozmezí 1950 až 5000 min-1. Stejný motor s větším turbodmychadlem a zdvojeným mezichladičem se chlubí výkonem 165 kW/225 k a točivým momentem 280 Nm při 2200 až 5500 min-1. Audi TT Roadster s motorem 132 kW a pohonem předních kol zrychluje z 0 na 100 km/h za 7,9 s a jeho nejvyšší rychlost činí 220 km/h. Výkonnější model zrychluje z 0 na 100 km/h za 6,7 s a také jeho maximální rychlost je vyšší - 237 km/h. Převodovky U verze se systémem quattro se o přenos jeho síly na všechna čtyři kola stará manuální šestistupňová převodovka. Model s předním pohonem je vybavený pětistupňovou nebo šestistupňovou převodovkou, které přivádějí výkon motoru na přední kola. Výbavy Interiér Audi TT Roadster zaujme na první pohled svým atraktivním zpracováním a důrazem na kvalitu každého detailu. Sportovní volant, originální palubní deska s hliníkovými doplňky, pedály a opěrka pro chodidlo levé nohy z nerezavějící oceli - to vše jsou poznávací znamení otevřeného Audi TT Roadster. Na pohodlí a komfort řidiče i jeho spolujezdce mysleli tvůrci Audi TT Roadster také například kvalitním koženým čalouněním, výkonnými audiosoupravami nebo montáží malé schránky na drobnosti za sedadly, které se uzamyká spolu s centrálním zamykáním. Na přání je možné získat vůz s originálním koženým čalouněním s nepřehlédnutelně hrubými švy, které obdivovali návštěvníci světových autosalonů, kde se vůz Audi TT Roadster představoval ještě jako designérská studie. Velkou pozornost věnovali tvůrci nového Audi TT Roadster také jeho stahovací střeše. Výška čelního skla, tvar výztužné konstrukce střechy a dokonce i způsob šití a velikost napnutí textilního potahu - to vše bylo navrženo tak, aby obtékající vzduch co nejdéle plynule sledoval siluetu vozu. To se projeví v nižším aerodynamickém hluku a kromě jiného pečlivě navržený tvar a konstrukce textilní střechy také zabraňuje jejímu nepříjemnému vydouvání při rychlé jízdě. Díky poměrně rozměrnému oknu v textilní střeše (které je navíc elektricky vyhřívané) má řidič za každých podmínek dobrý výhled i dozadu. Skládání střechy a její uložení do prostoru za zadními sedadly je velmi snadné a trvá jenom několik okamžiků. K dispozici je také elektrické ovládání stahování střechy. Ani při jízdách vyšší rychlostí se staženou střechou nehrozí nepříjemné turbulence vzduchu, protože za ochrannými oblouky se elektricky vysouvá průhledný větrný deflektor, svým tvarem kopírující křivky ochranných oblouků. Audi TT Roadster je vozem pro opravdové motoristické nadšence. To ovšem neznamená, že se musejí spokojit s menším pohodlím, nedotaženými detaily nebo nižší mírou bezpečnosti. test

Audi SteppenWolf

27. července 2008 v 23:06 | aLeXka |  Audi
Mezi nejvýznamnější mezinárodní autosalony na světě patří autosalon v Paříži. Přestože tento autosalon ještě ani neskončil, my vám již nyní představíme jednu z velmi zajímavých novinek.
Německá automobilka Audi předvedla svůj projekt nazvaný Steppenwolf. Již z názvu (volně přeloženo stepní vlk) se dá usoudit, že se jedná o automobil vhodný i do terénu. Audi tak navazuje na své zkušenosti s vozy quattro a zejména na svůj poslední model Allroad. Z těchto vozů je zřejmé jakým směrem se nyní zaměřili vývojáři automobilky Audi. Hlavním úkolem těchto vozů je široké využití od schopnosti rychlé jízdy po dálnici až po bezproblémové překonání středně obtížného terénu - prostě allroad (na všechny cesty).
Audi Steppenwolf má stejnou filozofii širokého využití jako Audi Allroad, ale je na rozdíl od pětidveřového Allroadu jen třídveřový, pouze čtyřsedadlový a má i zcela jinou konstrukci a vzhled. Steppenwolf tak rozhodně není jen jakousi menší verzí Allroadu.
Steppenwolf je postaven na stejné platformě jako Audi A3 a Audi TT. Z těchto vozů je částečně využit i design některých částí. Zejména přední část silně připomíná Audi TT. Automobilka tak navazuje na úspěšný design a nezaměnitelně ukazuje příslušnost vozu k této značce. Audi předvedlo Steppenwolf hned ve dvou variantách karoserie. Jedna varianta je s pevnou střechou a druhá je otevřená verze s ručně odnímatelnou textilní střechou.
Exteriér obou verzí nezapře své sportovní ambice a schopnost odvézt své pasažéry i za dobrodružstvím mimo silnice. Tomu také odpovídá robustnost vysoce postaveného vozu se silnými nárazníky a ohromnými 19ti palcovými koly, které také stojí za pozornost. Mají totiž kromě zdařilého šestihvězdicového designu i speciální výztuhy mezi lemem a vnitřní částí kola pro vyšší pevnost a jsou obuty do pneumatik 225/50 R19. Celkový vzhled vozu je i přes svou robustnost elegantní a jeho čisté linie jsou zdařilou ukázkou spojení aerodynamických a estetických požadavků. Praktické jsou zasouvací "stupátka" pod dveřmi, které mohou usnadnit nejen nastupování, ale například i naložení zavazadel na střechu.
Nejzajímavější na Steppenwolfu je však jeho přizpůsobivost terénu po jakém se zrovna pohybuje. Může tak pružně reagovat na to, zda se pohybuje vysokou rychlostí po dálnici nebo jestli zrovna překonává terén.
Celý systém spočívá ve výškově nastavitelném pneumatickém pérování se čtyřmi úrovněmi a rozsahem regulace 60 milimetrů. Toto pneumatické pérování může být ovládáno ručně nebo automaticky. Automatické nastavení pérování se řídí v závislosti na rychlosti. Při vyšších rychlostech se tak vůz sníží kvůli lepší stabilitě, ovladatelnosti a samozřejmě také nižšímu aerodynamickému odporu. Při nižších rychlostech se naopak pérování zvýší, čímž se automobil "pozvedne" a je tak lépe připraven na průchodnost terénem. V klidovém stavu je pérování ve střední poloze. Tento systém proměnného pérování také reaguje na změnu zatížení nebo připojení přívěsu.
V interiéru je vidět snaha o maximální funkčnost a robustnost. Mezi použitými materiály jsou kvalitní kůže a kovové doplňky, které společně navozují sportovnější atmosféru. Elegantní novinkou je i speciální jeden centimetr tlustá kůže na podlaze, která by mněla být dostatečně odolná proti každodennímu opotřebení, špíně i vlhkosti. Za tříramenným sportovním volantem jsou analogové lehce čitelné přístroje, jež mají pro Audi typické červené podsvícení. Mezi ovládacími prvky na středovém panelu najdeme i zmiňovaný přepínač automatické nebo manuální volby čtyřúrovňového pneumatického pérování. Ve Steppenwolfu samozřejmě nechybí ani prvky moderní elektroniky jako je navigační systém Plus s velkým displejem z tekutých krystalů integrovaný ve středovém panelu. Pro kvalitní poslech hudby může posloužit zvuková aparatura Bose s CD přehrávačem a devíti reproduktory. V interiéru najdeme i několik praktických odkládacích schránek. Mezi další příjemnosti Steppenwolfu patří i kvalitní sedadla a na vůz třídy kupé až neobvyklý prostor pro nohy všech cestujících. Prostorná je i zavazadlová část přestože se pod ní skrývá rezervní kolo. Dobrá dostupnost je navíc usnadněna zvlášť otevíratelným oknem zadních dveří. Zavazadlový prostor je navíc možné ještě zvětšit sklopením zadních sedadel. Po této úpravě je možné do Steppenwolfu naložit například i objemnější sportovní vybavení.
O pohon Steppenwolfu se stará příčně uložený šestiválcový motor zdvihového objemu 3,2 litru, který dosahuje výkonu 165 kW (225 k). Maximální točivý moment je 320 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km/h je pod hranicí 8 sekund a maximální rychlost Steppenwolfu je 230 km/h. Steppenwolf má manuální šestistupňovou převodovku a pohon všech čtyř kol, který zajistí dobré jízdní vlastnosti i v terénu.
Vůz je vybaven i elektronickým systémem kontroly jízdní stability ESP (Electronic Stability Program), který pomáhá stabilizovat vozidlo v kritických situacích. O bezpečné zastavení se u Steppenwolfu starají brzdy Brembo. Zajímavá je i ruční brzda, která využívá elektronicky řízený elektrohydraulický systém. Tento zvláštní systém parkovací brzdy se ovládá zmáčknutím tlačítka. Zbytek zajistí elektronika uvádějící v činnost hydraulickou pumpu, která tlakem 80 barů sepne brzdy zadních kol. (Elektronika dovolí aktivaci této parkovací brzdy jen jeli vozidlo v klidu.) Přední náprava této čtyřkolky má zavěšení McPherson a vzadu je dvojité podélné zavěšení. Zajímavý je i Tire Mobility Systém, kdy vůz disponuje malým kompresorem na 12V a samozřejmě příslušnou zásuvkou. Je tak možné si v případě potřeby opravit a dohustit píchnutou pneumatiku i daleko od civilizace.
test

Audi Avantissimo

27. července 2008 v 23:05 | aLeXka |  Audi
Automobilka Audi má na rozdíl od ostatních výrobců prestižních automobilů slabost pro kombíky. Ukazuje to i studie Avantissimo, neočekávaně představená ve Frankfurtu. Zatímco BMW, Mercedes-Benz, Jaguar a Saab si pod pojmem prestižní automobil představují léty již dobře zavedený sedan, u Audi se na celou věc dívají trochu jinak - výrazný důraz totiž kladou na verze kombi (s nimi také třeba Volvo, i když zde přece jen příklon ke kombíkům není tak výrazný, i když zřetelný). Tento fakt si nejlépe uvědomíme, pokud se podíváme na model Audi RS 4. Je to jediný automobil střední třídy, který díky dvěma turbodmychadlům a opravdu tvrdému podvozku snese srovnání s BMW M3, na rozdíl od bavorského kupé je ale "er-es-čtyřka" odvozená od rodinného modelu A4 Avant. To je vskutku nezvyklý počin, uvážíme-li, že má tato karoserie vesměs menší pevnost v krutu, a svou již zmíněnou roli tu hraje i tradice. V nastoupeném trendu nyní pokračuje Audi s konceptem Avantissimo, který automobilka představila na frankfurtském autosalonu, což netušily ani renomované německé magazíny. Audi Avantissimo je studií automobilu nejvyšší třídy, tedy té, v níž operuje model A8, nebo BMW řady 7 a Lexus LS 430. Ingolstadtský projekt však do tohoto segmentu přináší zde dosud nepoužitou karoserii typu kombi. Jde sice o zajímavý počin, ten však s největší pravděpodobností nebude doveden do finální sériové produkce, protože na takovéto řešení není nejspíš konzervativní klientela kupující tyto vozy zvyklá. Pokud ovšem v průběhu výstavy marketingoví experti nezaznamenali naprosto neočekávaný zájem o toto luxusní kombi. Ať už bude osud konceptu jakýkoliv, jisté je, že design vozu je předobrazem podoby další generace vozu Audi A8 a jeho aplikace na kombi měla v první řadě zmapovat reakce na nový styling, zatímco možnost vyrábět kombík byla až druhořadá, pomýšlí-li na to automobilka vůbec. Název studie připomíná stávající sportovně střižené modely Audi A4 a A6 Avant. Svými rozměry - délkou 5,06 m, šířkou 1,91 m široký a výškou 1,43 m je sice výrazně převyšuje, dynamika je však cítit i z tohoto velkého a luxusního automobilu, a to zejména při pohledu z profilu, kde zaujme stoupající linie oken a čisté boky. Typické pro nejnovější vozy Audi (ale také pro Škodu Fabia) je přechod předního nárazníku do blatníku. Charakteristická maska chladiče je u avantissima rozdělena nárazníkem na dva díly, takže její horní část připomíná podkovu. Že by tak Audi chtělo naznačit, že je v hierarchii koncernu posledním stupínkem před démonickým Bugatti? Zadní partie, zejména svítilny a tvar zadního okna jsou však již pro Audi typické. Méně obvyklé je však prosklení střechy, které využívá každý volný prostor, takže je zřetelně vidět množství a velikost výztuh. Interiér je ztvárněn tak trochu ve stylu BMW řady 7, je však elegantnější, postrádá strohost svého geograficky nepříliš vzdáleného rivala a zdá se, že by se od sériové podoby nemusel příliš lišit. Stejně jako BMW má i studie Audi palubní informační systém, ovládaný multifunkčním knoflíkem na středovém tunelu. Nakládání a vykládání zavazadel usnadňuje elektricky ovládaná podlaha nákladového prostoru, která se v případě potřeby vysouvá směrem z vozu až o 460 mm. Zadní samostatná sedadla jsou od sebe oddělena masivní konzolou, který ve svých útrobách ukrývá kardanovou hřídel stálého pohonu všech kol quattro. Obě nápravy s pneumatickým pérováním pohání prostřednictvím šestistupňové samočinné převodovky s možností sekvenčního řazení vidlicový osmiválec 4,2 l přeplňovaný dvěma turbodmychadly, jenž disponuje výkonem 316 kW a točivým momentem rovných 600 N. m. Tento motor konceptu Audi Avantissimo zaručuje dynamické vlastnosti srovnatelné se supersportovními vozy - však zmíněná pohonná jednotka také vychází se závodního speciálu Audi R8, který trimfoval i v závodě 24 hodin v Le Mans. Přední náprava konceptu je čtyřprvková, vzadu najdeme trojúhelníková ramena. Také ve studii Avantissimo, stejně jako u sedanu A8, byl hojně použitý hliník. Koncept je vybaven prostorovým rámem ASF (Audi Space Frame), který zaručuje nízkou hmotnost a zároveň dostatečnou tuhost karoserie. Koncept automobilky Audi rozšířil řady automobilů, využívajících dosud sériově nevyráběných pneumatik se systémem Pax, které mají schopnost jízdy i při defektu, a to až do vzdálenosti 200 km rychlostí do 80 km/h. Do konstrukce pláště jsou začleněná také čidla tlaku vzduchu uvnitř pneumatik. test

Adio -logo

27. července 2008 v 23:04 | aLeXka |  Adio

Adio -mikiny

27. července 2008 v 22:59 | aLeXka |  Adio